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工商時報【彭暄貽╱台北報導】

台塑四寶去年獲利交出亮眼次高豐收佳績,後續營運加碼規劃也備受關注。針對台塑集團不再投資台灣的傳言,台塑集團澄清表示,「集團內沒有人會這樣想」、「不是不投資,而是沒辦法」;希望政府能創造好的投資環境,讓企業得以永續經營,否則將失去投資的最雲林縣水林鄉情趣禮品玩具好時機、喪失競爭力。

台塑集團近年因美國頁岩氣成本優勢及當地政府支持,順利啟動擴產石化投資,而台灣六輕加碼投資計畫卻因故延宕多時,以致海外投資比重翻轉提升至80%,國內則從75%降至約2成。

台塑董事長林建男指出,台塑美國2012年5月拜會德州首長,當年11月提出投資申請,2014年8月即獲得投資許可。然而,包括台塑、南亞與台化在台灣的投資案的確有些影響,以台塑六輕4.9期為例,至今已延宕4年,仍未有進展,「不是不投資,而是沒辦法」。

林健男說,越鋼投資也是因為過去台塑鋼鐵環評4年都沒過,才轉進越南。所謂好的投資環境就是要有時效性和速度,否則時機過了就失去投資價值,懇切期盼政府創造好的投資環境,共創國家經濟、企業及民眾生活提升的雙贏局面。

南亞董事長吳嘉昭補充說明,其實因應不同產業會有不同的情況。像是旗下南亞科受惠DRAM產業的群聚效應,吸引像是美光外資來投資,未來這1到2年南亞科也會投入新台幣450億元的資本支出,將工廠改為20奈米的製程。顯見台塑集團對台灣絲毫沒有不加碼投資,仍將爭取永續經營的機會。

工商時報【林憲祥╱屏東報導】

屏東縣爭取已久的台鐵恆春支線,行政院長林全昨(2)日率交通部長賀陳旦到屏東縣內獅車站視察後,終於拍板定案,定調為觀光鐵路,總經費199億元。縣長潘孟安認為,這項工程施工並不難,建請行政院縮短施工期程,希望由原來規畫的114年縮短到110年就完工營運。

潘孟安指出,屏東每年湧入數以百萬計的遊客,去年更突破千萬人次,「阿里山、集集都有小火車,為何屏東觀光勝地居然沒有火車?」。為此,潘孟安今年6月曾北上向林全和交通部爭取高鐵南延屏東、台鐵新建恆春支線等重要交通建設。

林全昨日抵達屏東內獅火車站,聽取交通部鐵路改建工程局簡報恆春鐵路的可行性研究。恆春支線鐵路計畫從內獅車站起至恆春站,全長37.7公里,沿線車站包括新枋山站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站共8站,總經費199億元,包括環評、細部設計、用地取得、工期等,預計114年完工。

潘孟安認為,恆春支線從2005年就開始規畫,已經歷經兩個朝代,如果還要等到114年才完工實在太久,他建議除了環評必要的期程外,其他作業期程應該縮短,希望在110年前就可以營運。

林全則表示,屏東有好山好水、觀光、農業等資源,如何串聯非常重要,他希望恆春支線不只是鐵路,更能帶動觀光產業發展、創造就業機會等多重功能,因此恆春支線將以觀光為主,沿途車站、列車都需有特色,遊客搭高鐵到左營站後,就可以搭乘觀光列車一路到恆春,行車過程中也能規畫深度旅遊或慢遊,如此更有意義。

依鐵改局的規畫,恆春觀光鐵路將以發展綠色觀光鐵道為主軸,締造恆春半島全新深入體驗旅遊方式,未來更將進一步結合公路公共運輸及遊艇觀光,以複合式運輸方式,提供旅客全方位多樣性的旅遊服務。

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