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國道一號中山高速公路基隆端隧道前,華表及大道之行隧道入口處,因為環境影響,壁面附著污漬、水漬,造成國家門面的破舊,立法委員蔡適應昨(二十一)日邀請高公局北區工程處楊熾宗副處長、內湖工務段劉法親段長,針對國道一號基隆端隧道口壁面及華表改善工作現場會勘。

中山高速公路是台灣第一條高速道路,在基隆端零公里起點處設有華表、大業隧道口設有國新北市林口區強精套道徽面,象徵大道之行的起點,為國家及基隆城市發展重要交通意象,近年由於環境汙染及年久受損,常附有污漬,立委蔡適應建議交通部應重視國家門面,以及改善國道一號中山高速公路基隆到台北交通問題。

高公局北區工程處楊熾宗副處長表示,高公局計畫辦理隧道口壁面清洗及油漆、牌面清洗及補漆、壁面及燈具修復、局徽壁面(鋁板、反光紙)整理、故障燈具移除、華表柱面清洗及底座油漆,改善國道中山高速公路大道之行牆面整體清潔,另外華表在清洗、粉刷後,將每兩年定期維護以保持國家門面的清潔。

蔡適應委員也表示,基隆是國家作為旅遊和進出口的重要港口都市,他在國會也向交通部要求,針對基隆市港口的幾個重要交通樞紐,進行景觀改善、重點維護,提升國家公共領域的美觀、整潔,因此交通部國道高速公路局,將會用一至兩個月的時間,短期內先行改善大業隧道入口牆面、華表清洗。

中期計畫改善大業隧道內的照明,讓隧道內照明乾淨明亮、更符合交通安全的需求,長期將計畫基隆到汐止的路面改善、道路景觀重新整體規劃,預計一年內完成,讓基隆作為一個國際的海洋都市,能夠有符合基隆市民期待的整體意象;同時,有關基隆往返台北的交通問題,他也著手要求高公局妥善研擬改善方案。

工商時報【徐高】

去槓桿是中國政府供給側改革5大任務的一個重頭戲,其主要目標是遏制中國整體債務規模的過快上升,同時防控金融槓桿風險。針對實體槓桿與金融槓桿不同的特性,2016年去槓桿政策緩急有序,取得了一定成效。

在實體經濟方面,去槓桿新北市萬里區威而柔政策延緩全社會債務總量的上升速度。以社會融資總量中的債權型融資規模估算,中國總債務占GDP比率在今年頭10個月中上升不足8個百分點,升幅低於去年同期水準。

在今年前10個月中,股權融資占社會融資總量的比率也上升到了10%,相比2015年的水準成長1倍。股權融資在總融資中占比的快速擴大,有助於增加企業的股本,降低其資產負債率及債務風險。

在控制全社會債務方面能取得如此進展實屬不易。中國債務較多有其深層次結構性原因,要改變絕非朝夕之功。

中國消費者總收入在國民總收入中占比明顯偏低,從而導致了消費不足、儲蓄過剩的狀況,而中國金融體系又為債權型融資主導。這樣,大量儲蓄在通過金融體系向投資轉化時,必然持續帶來債務增量。

要遏制中國總債務規模的上升情勢,不是簡單壓債務那麼簡單,而是需要從調節收入分配入手,推進整個經濟的消費轉型。儘管調結構政策已在這方面施力,但還有很長的路要走。在經濟結構平?過來之前,強行緊縮債權融資容易導致經濟硬著陸和債務通縮,反而可能人為引發債務危機。

另一方面,目前中國的總體債務狀況也仍然穩健,給化解債務風險留出了很大空間。根據國際清算銀行(BIS)的估算,目前中國總債務占GDP比率為255%,接近國際平均水準,而明顯低於發達經濟體的平均水準。在BIS統計的總共44個經濟體中,中國債務總量排名並不靠前,而僅居於中游。

此外,由於國際收支十分健康,中國債務絕大多數是內債。事實上,扣除掉中國的對外負債後,中國目前仍然持有約1.6兆美元的外國淨資產。這種負債結構讓中國在控制債務風險方面有很大政策迴旋餘地。

因此,在推進針對國內總債務的去槓桿方面,中國有必要、也有空間採取較為和緩的態度。當然,這並不意味著政策在這方面就無所作為。

目前,地方債置換政策正在提升地方政府的債務可持續性。債轉股政策也為化解企業部門的高槓桿做出了有益嘗試。這些舉措和其他政策一道臺中市北區性感內褲,已經一定程度上延緩了中國債務總規模的增長,降低了總體債務風險。

不過,去槓桿並非只指控制全社會總體債務,還包含抑制金融槓桿之意。2015年A股彰化縣彰化市成人商品的異常波動已經清晰地展現了金融槓桿崩解的危害。從那時起,防控金融槓桿風險就成為宏觀政策的一個要點。

而與抑制實體經濟槓桿的和緩態勢不同,控制金融槓桿風險必須急速而有效。這是因為金融槓桿上升往往帶來加速效應,令風險迅速積聚,快速爆發。

2016年,債市槓桿風險已明顯攀升,引發各方關注。中國人民銀行已通過收緊短期資金面等舉措對其加以控制。而近期監管層對部分險資的清查,也是在防控保險公司過度運用金融槓桿。這些舉措對防控金融風險來說是及時而必要的。

2017年,去槓桿仍將是中國宏觀政策的核心任務之一,決策者可針對不同的槓桿風險,繼續緩急有序地加以調控,高雄市燕巢區女生視訊鞏固業已形成的良好形勢。(本文摘自經濟參考報)

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